CIRCUITO MTB 2007 - PROXIMA ESTACION: BAVIO

 

Lugar y fecha del evento

Donde: ESTACION BAVIO, GENERAL MANSILLA
Cuando: 20 / 05 / 2007

Fecha: 20 de mayo de 2007

Hora de largada: 10:00 hs.

Lugar: Bavio – Frente a la Vieja Estación

Modalidad: Rally rural

Categorías:

CATEGORIA EDAD DESDE EDAD HASTA
Damas A 15 30
Damas B 31 40
Damas C 41 En adelante
Sub - 23 18 23
Elite 24 29
Master A 30 39
Master B1 40 44
Master B2 45 49
Master C 50 56
Master D 57 En adelante


Distancias:

60 Km. aproximadamente

Circuito:

Se desarrollara por caminos rurales, con diferentes tipos de suelo: asfalto (poco), calcáreo, tierra y pasto.

Elementos obligatorios:

Bicicleta de montaña en buenas condiciones
Casco rígido (durante toda la competencia)
Kit de reparación (opcional)
Número colocado bicicleta


Premios:

Trofeos para los 3 primeros de cada Categoría.

Inscripciones:

$35 hasta el 27/04/07
$45 hasta fecha de cierre 17/05/07 o hasta agotar cupo de 400 corredores

Gimnasio EL DEPOSITO (calle 140 entre 60 y 61) Los Hornos
Bicicleteria Soria (calle 60 entre 8 y 9 ) La Plata
Local's Bike Irigoyen Nº 314 Quilmes
www.traccion.com.ar (completar formulario de inscripción)
Deposito bancario, banco RIO de la Plata, Suc. Nº 13 de La Plata, cuenta especial en $ Nº 3596566, CBU 07200137 88000035965668, C.U.I.T. 20-21773831-9 a nombre de Marcelo Hugo Gotti

Luego enviar por e-mail a gjdmtb@gmail.com los siguientes datos:

Fecha de depósito, Nº Comprobante y Sucursal
Apellido y Nombres
D.N.I.
Fecha de nacimiento
Categoría
Domicilio
Localidad
Teléfono

NO SE INSCRIBE EL DIA DE LA CARRERA

IMPORTANTE: El importe de la inscripción no tiene devolución. En caso de no poder asistir se deberá informar vía mail hasta el día de cierre de inscripción y se otorgará un crédito del 70 % del importe para la próxima competencia organizada por BAVIOBIKE. En el caso de cambio de corredor, además deberá enviar ficha completa del reemplazante dentro de la misma fecha. Después de operado el cierre de inscripción NO SE EFECTUAN CAMBIOS.

La inscripción incluye:

remera recordatoria
medalla de finisher
hidratación
refrigerio
sorteos
seguro
numero p/bicicleta

Seguridad:

ambulancia con medico, handyes y vehículo de rastrillaje finalizado el evento.

Como llegar:

Por autopista Buenos Aires - La Plata en dirección a Mar del Plata (40 Km.), hasta la rotonda de Alpargatas; luego continuar por ruta 2 un tramo de 6 Km., hasta llegar a la ruta 36. Doblar a la izquierda tomando la ruta provincial 36, luego de pasar tres rotondas, continuar por ésta hasta el cruce con la ruta 54 que conduce a Gral. Mansilla (Estación Bavio) y tomar por ella hasta el pueblo.

Informes:

Marcelo Gotti 0221-15-4883812 , bikebavio@gmail.com
Alejandro Nocetti 011-15-44273727 alenocetti764@hotmail.com
Guillermo Del Porto 0221-15-4851623 gjdmtb@gmail.com

15/5/2007 - Alberti	Ver Resultados
Rural Bike
Participaron 263 bikers
Más de 260 Bikers se dieron cita en la Localidad de Alberti para correr esta competencia de Rural Bike, que superó todas las expectativas de los organizadores, no solo en cantidad de participantes sino también x el nivel de los mismos. Ciclistas de la talla de Joaquin Camisi, Aníbal Romero, Ignacio Gili (último ganador de la Vuelta a Mendosa (de ruta) y varias veces ganador del Río Pinto), el interminable Mario Rubin (varias veces campeón argentino de crono y triatlón), Ariel Martinez (actual campeón argentino Elite de Rural Bike), los tres “Mosqueteros” de Colner- Atilra Chivilcoy (Carreño, Sentin, y Martorelli), más un sinfín de ruteros de renombre que dejaron las ruedas finas para probar suerte. “La competencia del año”, denominada así por los periodistas que transmitieron en vivo las distintas alternativas de carrera por radio. Pero además de eso esta carrera sirvió para ponerle fin a una eterna discusión entre ciclistas, la carrera demostró que un corredor de Rural Bike puede andar igual o mas rápido aún, que un ciclista profesional de ruta, sea quien sea. La cuna del Rural Bike está en la zona Oeste de Bs. As., y con sólo ver las clasificaciones podemos apreciar que en todas las categorías menos una (la elite) fueron ganadas por ciclistas de Casares, Bragado, Alberti, Chivilcoy, Junín; ganando 13 de 14 categorías. Antes de largar se sabía que en esta carrera dos factores serían los que marcarían la diferencia entre estar en el lote de adelante o llegar atrás, uno era la elección de las ruedas. El 50 % largó con lisas finas y otro tanto con anchas para arena, estos últimos fueron los mas beneficiados ya que los últimos kilómetros fueron agotadores y algunos optaron por caminar en semejantes arenales. El otro factor importante a tener en cuenta fue, evitar las típicas rodadas entre 300 corredores que la organización hizo largar juntos, y como era de esperar ni bien se largo comenzaron los revolcones que provocaron muchos abandonos por roturas de bicicletas y algún que otro huesito….. Cerca de las 14 hs se puso en marcha la competencia bajo la organización del Club Ciclista Nación, como era de esperar el equipo de Chivilcoy (Colner-Atilra) comenzó a “Romper Piernas” en la arena tratando de desgastar al resto y no entrar en las típicas rodadas, que fueron numerosas. Sentin, Carreño y Martorelli atacaron desde el comienzo y en el kilómetro 20 se cortó el pelotón en sólo los favoritos, Sasone, Romero, Camisi, Carreño, Sentin, Martorelli, Gilli, Nanko y los hermanos Martinez. Pero no hubo acuerdo y dejaron que los que perseguían enganchasen para que no les fuera tan fácil marcarse entre sí. Así fue que se armo un pelotón de unos 20 corredores y poco después Carreño (Colner-Atilra) decidió partir, seguido a su rueda de Romero, Camisi y Nanko; entonces Martorelli y Sentin (Colner-Atilra) solo tuvieron que molestar en las escaleras y crear un desacuerdo total dejando que su compañero (embalador) se lleve el premio de la meta Sprint de Bragado (una bicicleta), y la general de la carrera en la meta final en Alberti. Luego de los cuatro escapados, llegaron, Medice (ganador de la B2) y Chacon (2do A2), y luego el pelotón del 7mo al 13er puesto que de tanto especular se retrasó un poco, ganando Sentin (Corner-Atilra ) este embalaje. En este pelotón llegaron más favoritos, Gilli, Rubin, Sasone, Martinez (pareció que la caldera se le explotó a la Locomotora),“Ojito” Aiello, ganador la B1, tambien Martorelli (3ero en Master A2). Al terminar la competencia el Casarense Gustavo Carreño, que defiende los colores de Chivilcoy e el equipo Colner-Atilra manifestó su agradecimiento al equipo, a Jorge Manfrin (responsable de Atilda Chivilcoy), y a Juan Carlos Miconi (Colner Arg) Nestor Rosales Jefe de Prensa del equipo Colner-Atilra manifestó su alegría, comentando que este Jueves x la noche el equipo será agasajado en el Gremio con una cena, ya que con este logro quedarán por siempre en la historia de la Doble Bragado Terra como ganadores de la 1era edición. La pregunta del millón…… Alguien podrá robarles una gral a este equipo? Por ahora siguen invictos! La carrera fue trasmitida en vivo por radio y será televisada por America Sports en su programa ciclismo 21 los sabados a las 12 del mediodía.
Se autoriza la reproducción y difusión de todos los artículos siempre y cuando se cite la fuente de los mismos: Fuente: Prensa Equipo Colner Atilra - IB
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7/5/2007 - Catamarca	Ver Resultados
Mountain Bike
Border y Descenso Regional y Provincial
Se disputó con clima adverso
En medio de una espesa niebla y pertinaz llovizna, se corrió la tarde del domingo 6 de mayo, simultáneamente la 2da. Fecha por el Campeonato regional NOA 2007 de Descenso y 3ra. Provincial de la misma especialidad. 35 corredores de Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero y La Rioja desafiaron a la escasa visibilidad y al terreno sumamente barroso y resbaladizo. Estos obstáculos provocaron numerosas caídas y un corredor, luego de ser prestamente atendido por los profesionales de Eca, tuvo que ser derivado al hospital San Juan Bautista. Ante la demora y la escasa visibilidad, se procedió a dar por finalizada la carrera con la clasificación de la primera manga que se completó.   Tenemos conocimiento que luego de una presta atención al corredor en el hospital, se constató que no había lesiones óseas, pero resolvieron ponerlo en observación preventivamente. Un enorme gracias a los profesionales de eca que lo atendieron en el terreno y a los del hospital San Juan Bautista por la dedicación para con el chico golpeado. Informe Ricardo Nieto - club mountain bike catamarca
Fuente: InfoBiker
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Rally Bike
12º Desafío al Río Pinto
Ganó el jujeño Javier (palito) Macías
Con un impresionante record de más de 2400 inscriptos, se concretó exitosamente el 12º Rally Bike Desafío al Río Pinto. La carrera cordobesa se desarrolló con algunas variantes respecto al recorrido en la parte final que fue esta vez en San Marcos Sierras, con la tradicional largada desde La Cumbre. Adelantamos que el ganador en la general fue el jujeño de la categoría Elite Javier 'Palito' Macías (Olmo) con 2h16'48", superando por casi dos minutos a Juan Pablo Pereyra (Maxxis) . El tercer mejor tiempo del día le correspondió al santiagueño del Team Zenith, Ignacio Pereyra con 2h21'03".

 

CÓMO ELEGIR EL MODELO JUSTO PARA SUS NECESIDADES

Comprar mal una Bicicleta, le puede dejar el mismo sabor que elegir mal un plato en un restaurante chino, por lo que trataremos de oficiarles de traductores, para tratar de que no se lleve una sorpresa desagradable, luego de depositar su dinero en la caja. De hecho, la experiencia nos indica, que los que compran por primera vez, o retornan al cabo de un año en busca de otro modelo, o abandonan la práctica del deporte, por no haber elegido la bicicleta adecuada. A continuación le daremos algunos factores a tener en cuenta, y descripciones de la mayoría de los modelos de bicicletas, lo cual le permitirá realizar una mejor compra de la suya.

ANTE TODO

Es fundamental aclarar en este punto que si usted no tiene un buen asesoramiento, es muy probable que la primera vez usted solo compre UNA Bicicleta, mientras que si usted elige en el comercio adecuado, donde la consigna fundamental sea el asesoramiento y el servicio, usted estará en condiciones en esa primera experiencia, de comprar SU Bicicleta. Trataremos aquí de aclarar algunas dudas bastante frecuentes entre nuestros clientes primerizos. Hoy dia en nuestros locales usted podrá encontrar una variedad casi sin límites de bicicletas, con distintos rodados, modelos, medidas de ruedas, de cuadros, con y sin cambios, con amortiguación simple o doble, con infinitas combinaciones de componentes y una gran variedad de accesorios que personalizarán su rodado hasta que sea único. Haremos una breve introducción a este universo para que usted se comience a familiarizar con el idioma de las bicicletas.

¿Para que sirven los cambios?

Los cambios en una bicicleta permiten que la misma se adapte a las distintas circunstancias que pueden ir apareciendo durante una pedaleada. Estas circunstancias pueden ser, subidas y bajadas, vientos a favor o en contra, cansancio etc.. Cuanto más cambios posea una bicicleta, mayor será la versatilidad de la misma para adaptarse a estos accidentes geográficos y físicos. La mayor o menor utilidad de los mismos dependerá por lo tanto del tipo de uso que le demos a nuestra bicicleta.

¿Cuál es la diferencia entre bicicletas de 100 y de 500 pesos?

Cabe aclarar en este punto, que hay bicicletas hasta de 10000 pesos y que para comprender esta variedad hay que tener idea de como se componen las mismas. Básicamente una bicicleta tiene un Cuadro, que es la estructura de caños que soporta a los componentes de la misma, tales como: ruedas, frenos, platos, palancas, asiento, manubrio etc., y que los cuadros tienten una gran variedad de materiales, diseños y medidas. Lo mismo ocurre con los componentes. De la combinación de estos dos factores dependerá la calidad de la bicicleta y por lo tanto su precio.

¿Cuántos modelos de bicicletas hay?

Hoy puede encontrar en nuestros locales bicicletas de Mountain, de Ruta, Playeras, de Paseo, Híbridas, de Freestyle, BMX, y muchas variantes dentro de cada uno de estos modelos. En otro capitulo haremos la descripción detallada de cada uno de estos modelos.

¿Qué diferencias hay entre los distintos tipos de cuadro?

Según los modelos de bicicletas hay cuadros de distintos materiales, diseños, medidas y peso. En cuanto a los materiales, pueden ser de acero, de acero al cromomolibdeno, de aluminio, de carbono o de titanio, o combinaciones de estos. A más sofisticación del material del cuadro mayor será su resistencia y precio y menor será su peso. Los diseños serán de acuerdo a las distintas marcas y modelos para los que fueron concebidos, y las medidas vienen dadas según el tamaño del usuario.

¿Qué debemos saber de los componentes de la bicicleta?

Los componentes definen junto con el cuadro la calidad de una bicicleta. Los mismos son: Ruedas (mazas, llantas y rayos), Cubiertas, Frenos y levas de frenos, Cambios y Manijas de cambio, Palancas y engranajes, Piñones, Cadena, Pedales, Movimiento central (eje y cubetas), Pedales, Asiento y caño de asiento, Juego de dirección, Horquilla, Stem, Forma y Puños. Hoy en día hay una marca de componentes que se ha transformado en parámetro de la calidad de una bicicleta y que usted la encontrará en casi todas las que vea en el mercado. Esa marca es SHIMANO, aun que la marca AVID viene avanzando a paso firme mejorando los desarrollos de su competencia.

Como vestirse para pedalear cuando las temperaturas bajan?

1. Si tu ruta es larga, no confies en la temperatura que haya en el momento de la partida. Lleva siempre un mochila con ropa extra, que te va a permitir guardar lo que sobra si entras en calor, o te podes abrigar si baja la temperatura o tenes que parar por alguna reparacion.

2. Equilibrio Termico. Esta dado por equilibrar el calor que vos generas y el que perdes y se logra vistiendote por capas. Entre las capas se acumulan colchones de aire caliente que conservan la temperatura por baja conductividad de aire.

3. La primera capa debe ser de un material transpirable y que traslade la humedad a la capa siguiente alejandola de la piel. Coolmax. Thermastat, Polipropileno etc., y nunca algodon o fibras naturales que son hidrofilas y por lo tanto se quedan con el sudor.

4. La segunda capa de fibra polar, que te mantiene caliente por ser una fibra hueca, y ademas pesa poco.

5. Por afuera, una capa de tejido mas denso y cerrado capaz de parar el viento, como Gore Tex, Isofilm, etc., siempre y cuando haga frio suficiente como para usarlo. El Gore Tex especialmente permite que la tela respire en un sentido y bloquea el paso del viento o frio en el otro.

6. Lo mas importante es evitar sudar. Por mas que haga 10 bajo cero si tu cuerpo te manda que tiene calor sacate el rompeviento. El sudor al evaporarse es la causa principal para enfermarse.

7. Los chalecos son muy recomendables, protegen la parte mas delicada que es el torso y permiten una buena transpiracion por los brazos, son livianos y ocupan poco lugar ademas de brindar mejor movilidad.

8. Las piernas soportan mejor las bajas temperaturas, con lo que una buena calza larga con interior termico bastara.

9. En las mañanas soleadas de invierno, y aunque te atrevas a llevar los "cortos", carga un juego de pierneras que te van a permitir "salvarte" en caso de que baje la temperatura, y son muy faciles de transportar.

10. Las zapatillas son muy importantes aislando el frio de afuera del calor de nuestros pies, hay unos modelos con interior de neoprene que cubren casi hasta el tobillo y con lengueta cerrada.

11. Cuando te pruebes zapatillas termicas usa la media similar a la que usas habitualmente, y trata de no hacerlo a la tarde cuando el pie esta un poco mas hinchado por efecto de la gravedad.

12. Si no queres comprar zapatillas especificas de invierno, usa cubre zapatos que normalmente son de neoprene o de tejidos especiales.

13. Si vas a comprar zapatillas, aunque sea verano acordate que el taco sirve para bajar caminando en zonas barrosas y las punteras sirven para ayudarte a subir.

14. Cada 10 minutos en tu salida move los dedos de las manos y de los pies,
mejora la circulacion de sangre caliente retardando el enfriamiento.

15. Para secar las zapatillas lo mejor es dejarlas toda la noche con papel seco adentro, tambien se pueden usar secadores de pelo o estufas pero hay que tener especial precaucion con la regulacion de la temperatura a las que se la somete, porque si le das mucho calor puede quedar como zapato de payaso por diferencia de dilatacion entre materiales.

16. El agujero donde se fijan las trabas de las zapatillas suele no ser hermetico, fijate del lado de adentro, abajo de la plantilla, y trata de cerrarlo con alguna cinta tipo la Duc Tape, y si asi y todo no esta hermetico, ponele Fastix o producto similar. Si esa parte no esta bien aislada, pisando un charquito podes hacer que toda tu salida sea una tortura.

17. Si el frio es muy intenso, olvidate de las trabas y usa zapatos de alta montaña con pedales de punteras tradicionales.

18. Para las manos, elegi guantes con membrana antiviento en la parte superior, la palma se protege con el agarre al manubrio.

19. Solucion de emergencia para las manos, si se larga a llover, son esos guantes plasticos que se venden en las estaciones de servicio para hacer arreglos. Te super salvan!!

20. Una muy buena pero solo si hay frio tipo polar, es usar guantes de latex de esos que usa mama para lavar los platos abajo de los normales. Pero solo si hace muchisimo frio porque traspiras como loco.

21. Si en cambio hace poco frio pero hay barro son muy buenos los guantes esos tejidos que tienen puntitos de goma en la palma que te dan mucha adherencia.

22. Fabricate o ponele unos cubre manos para evitar el viento. Tipo los que usan las motos o podes hacerte unos con un par de hueveras, no es lo mismo pero...

23. En la cabeza, podes usar algun pañuelo tipo "pirata" debajo del casco con mayor cantidad de pliegues en las orejas.

23. Tambien son muy buenos los cuellos de polar que a traves de un cordon los podes usar de gorro si queres, y si son lo suficientemente amplios segun las temperaturas podes llegar a cubrir nariz y orejas.

24. Si sufris de los oidos, considera la posibilidad de usar tapones, pero solo si vas a lugares donde no haya trafico.

25. Los lentes son imprescindibles, porque te vas a enfrentar a salpicaduras constantes de agua, barro y piedritas que saltan del suelo y de las ruedas y siempre con la habilidad de buscar nuestras pupilas. Cuanto mas envolventes sean mejor, aunque aumente la posibilidad de empañamiento. Los tonos de lentes claros, tipo amarillo, naranja o rojo, te permiten ademas apreciar los contrastes y aprovechar toda la luz disponible.

26. Los que usen lentes de contacto (como yo) vayan directamente con antiparras tipo las que se usan en esqui.

Que tipo de mantenimiento debo realizar a mi bici durante el invierno?

Fíjense mas que nunca en la lubricación, usando un aceite mas denso del que usan habitualmente. El agua, el barro y a los que le toque, la nieve, lavan la cadena desprotegiendola. Un aceite mas denso se pega con mas fuerza.

Los que usen pedales automáticos manténgalos mas engrasados que nunca. En las zonas de apoyo de la cala con aceite denso o grasa liviana, y en los resortes y articulaciones con grasa pesada.

Si hay barro, bájenle por lo menos media vuelta de tensión al ajuste. Se dificulta mucho el desenganche y se pueden quedar "pegados" arriba de la bici cuando menos se lo esperen. Si el barro esta muy denso y pegajoso olvídense de los automáticos. Con el agua los puños tienden a aflojarse, moviéndose y haciendo que la cosa se ponga ¨peluda¨ como dice el amigo Daniel. Eso lo pueden solucionar haciendo un torniquete con un alambre finito en la punta del puño o con alguna abrazadera de esas que se usan para las mangueras de los motores de los autos.

Si el barro esta realmente "peludo" un par de guardabarros les van a venir muy bien, el de adelante para no mojarse toda la cara y el de atrás para no andar empapándose el c.... . Hay algunos nuevos que son cortitos, muy eficientes y le dan mucha onda a la bici.
Esto atenta contra mis intereses, pero si quieren zafar, con una botella de agua mineral grande cortada por la mitad y dos precintos de esos de electricista se pueden armar un guardabarros delantero bastante pasable.

Las cubiertas son importantísimas. Con barro pegajoso elijan cubiertas un poco mas angostas, que buscan agarre clavándose mas fácilmente, y es mas difícil que se traben con el paso por el cuadro. Deben tener los tacos separados para que el barro no se pegue mucho, y ser de caucho duro. Por el contrario en barro liquido y blando, y que no se pegue, tienen que poner cubiertas mas anchas, porque "flotan" y se hunden menos que las finitas.

Los patines de freno se hacen súper pelota con el barro y la nieve. Literalmente se deshacen con el barro que se transforma en una lija. Así que usen los frenos los mas discretamente posible, y si pueden usen patines mas duros que los normales.

Si usan mucho las bicis en estas condiciones, piensen en la opción de usar llantas de cerámica que resisten mucho mas al desgaste. Si lo hacen también hay modelos especiales de patines para este tipo de llantas, de goma mucho mas densa.La mejor opción para los que anden mucho por terrenos barrientos es la de usar frenos a disco. No gastan la llanta, eliminan los frenitos donde se acumula el barro y frena la rueda, y tienen muy poca variación entre la frenada en seco y mojada. Si tu terreno es el barro y tenès unos cobres para invertir ni lo pienses.

Los aquaman que viven mojando sus bicicletas suelen ponerles fundas completas a los cables, desde los shifters hasta el descarrilador usando precintos de sujeción. Después de una salida de agua y barro conviene que limpien y engrasen las partes móviles de la bici como cadena, piñón, cambio, descarrilador, y comandos. Y cada tanto péguenle una revisada a los rodamientos de mazas y caja pedalera.
Si quieren pueden aceitar el cuadro del lado de adentro para evitar el contacto del oxigeno con el metal sacando el caño portasilla y rociando con aceite en aerosol.

La suspensión se va a mantener mucho mejor si le ponen unos fuelles que la proteja.
Lo mismo para la suspensión trasera para la que pueden usar algunos fuelles de moto.

10 CONSEJOS PARA SUBIR MEJOR

LOS 10 MANDAMIENTOS DEL BIKER

Repaso general de la tornillería.

Antes de cada carrera o marcha, o si tienes pensado realizar algún viaje, además de limpiar tu máquina, es muy importante que la hagas una buena revisión o repaso de la tornillería y algunos detalles más. Si eres poco mañoso tienes que tener en cuenta que, por seguridad, es necesario llevar la máquina siempre a punto y que para ello siempre encontrarás a tu lado algún especialista profesional.   1 Empezamos revisando la caja del pedalier. Si no tienes el eje estanco comprueba si tiene holgura y quítala con las correspondientes llaves de pedalier (de media luna y de pitones). Apretamos con una llave de tubo (en este caso de 14) o una llave especial para él, el tornillo de apriete del eje, bastante propenso a aflojarse. 2 Sin alejarnos de la zona del pedalier revisamos los tornillos de los pedales, tanto los de apriete del calapié en los pedales normales como en los automáticos los tornillos de sujeción de los muelles. Con la llave de pedales comprobamos si los pedales están bien sujetos a las bielas teniendo siempre en cuenta que el pedal izquierdo es siempre rosca contraria a lo normal. 3 En los desviadores comprobamos, sin hacer mucha fuerza con las llaves, los prisioneros de los cables y, también con cuidado, los tornillos de sujeción al cuadro. las dos roldanas del desviador trasero las revisamos con una llave allen de 3. 4 La dirección, la zona más delicada y a la que más cuidados debemos dar, la ponemos a punto con las dos llaves de dirección haciendo siempre el apriete tuerca con contratuerca. Los tornillos de la potencia con la llave allen de 5 o 6 no nos cuesta nada revisarlos. 5 Los frenos en el caso de que estén destensados, con los tensores de las manetas de freno los dejamos con el tacto de tensión que a cada uno nos guste y si con los tensores no se pueden ajustar más, dejando los mismos enroscados hasta que se vean dos o tres hilos de rosca, tiramos de los cables de las levas hasta dejarlos a tu gusto. 6 Para poder apurar y aprovechar más tiempo tus zapatas, las soltamos si están desgastadas para rectificarlas (limarlas para dejarlas planas) pues al no desgastarse proporcionalmente se deforman por arriba que por abajo. Si las zapatas están en buen estado comprobamos con una llave allen y una fija de 10 si están bien sujetas. 7 En las ruedas siempre encontraremos algún radio flojo lo que lleva a tener las ruedas algo descentradas, pero como para trabajar con las ruedas es necesario tener experiencia (podéis practicar con ruedas viejas) solamente apretaremos las cabecillas lo justo para que no bailen esos dos o tes radios flojos. 8 Giramos los ejes de las ruedas con los dos dedos para comprobar si tienen holguras, o están demasiado apretados, para con dos llaves de cono ajustarlos. Con un extractor y una llave inglesa giramos ésta en el sentido de las agujas del reloj para comprobar si está floja la contratuerca que sujeta las coronas del piñón. 9 Muy importante es que antes de cada salida revisemos si los cierres rápidos están sujetando bien las ruedas y si están éstas al centro de las dos horquillas del cuadro. 10 El que tenga suspensión tiene que comprobar si tiene flojo algún tornillo del puente que sujeta las botellas, y cercionarse de que la presión de aire de las botellas (en las hidráulicas) sea igual en las dos: de 3 a 4 kg. de presión. En las de elastómeros también es importante que las botellas tengan comprimidos los elastómeros a la misma presión. Y para ternimar con las presiones, las ruedas también hay que llevarlas con 3 o 4 kg. de presión.

El engrase de cada día.

Con un mínimo de cuidados con la puesta a punto que te llevará pocos minutos, tendrás bicicleta para mucho tiempo. En este apartado te vamos a explicar algo tan sencillo, pero tan importante, como el engrase de una serie de zonas vitales para el correcto funcionamiento de tu bicicleta. Te lo decimos de forma rápida y sencilla: el mantenimiento más facil que puedes realizar en la atención mecánica a tu bicicleta es el engrase, la tarea que deberás realizar muy a menudo para alargar , sobre todo, la vida útil de las partes móviles de tu bicicleta. Un detalle a tener en cuenta es que el engrase deberéis realizarlo, preferentemente, con la bicicleta limpia. El aceite a usar en las bicis de carretera es aceite fino de litio (no de acción super rápida) mientras que en las mountain bike es aconsejable uno con teflón.   1 Empezaremos por la tija del sillín. Aflojamos el tornillo de apriete con una allen del 5, limpiamos bien el tubo y el interior del cuadro para eliminar el lubrificante antiguo y rebozamos con grasa la zona de la tija que entrará en el cuadro. Así, con esta sencilla operación, evitamos posibles ruidos y que entre el agua al eje del pedalier al repeler la grasa el agua. 2 Con una llave allen del 6 aflojamos el tornillo que lleva la potencia para sujetar el cintre. Lo desplazamos con cuidado para no dañarlo y bañamos con grasa el centro del manillar. El objetivo de esta operación es evitar posibles ruidos que pueden llegar a ser francamente molestos. 3 Sin dejar la llave del 6 aflojamos -en sentido contrario a las agujas del reloj- unas 8 ó 10 vueltas el tornillo principal de la potencia. Con un martillo pequeño damos un golpe seco al tornillo para desencajar el cono que está comprimiendo el tubo de la potencia en su parte inferior. Una vez realizada esta operación, rebozamos el tubo de la potencia con grasa para que así nos sean más fáciles las operaciones de subir o bajar dicha potencia. 4 Los cables de freno y cambio se engrasan por la zona donde van a ir escondidos dentro de la funda. Con esto conseguiremos que se deslicen mejor los cables y luego, con unos alicates, trenzamos las puntas de éstos para poder introducirlos otra vez en los prisioneros después de lubrificarlos con grasa sólida. 5 Las piezas que necesitan un engrase diario las bañamos con unas gotas de aceite en los puntos más importantes, como veréis en las fotografías siguientes. En los frenos echamos unas gotitas en los muelles y por encima de los ejes para que el aceite se filtre hacia el interior, procurando que éste no manche las llantas, cubiertas y zapatas. 6 Luego dejamos caer unas gotas de aceite sobre los ejes y semiejes que hacen que se muevan las palas de desplazamiento de la cadena y sobre el muelle que acciona las mismas. A continuación, accionamos en varias ocasiones los cambios para que el aceite alcance sus objetivos. 7 Lo mismo que hemos hecho con el desviador en la operación anterior, lo repetimos ahora con el cambio trasero. También lubrificamos las rodanas o ruletas y el eje central del cambio. 8 Para terminar, y sin dejar de la mano el aceite, vamos a por la cadena. Para engrasarla basta con poner unas gotas de aceite a lo largo de toda ella. Luego la hacemos girar sobre el piñon para que el aceite entre bien por los eslabones y ya está. Así, de forma tan sencilla, evitaremos el desgaste de la cadena, de los piñones y de los platos, amén de lograr que funcionen mejor los cambios.

Lavado y engrase. Limpios y dispuestos.

Si, has leido bien, "lavado y engrase", esto no sólo es exclusividad de los coches y las motos, sino también de nuestras máquinas sin motor (las mountains bike). Para que se alarge la vida de tu máquina y mantenga siempre brillante la pintura del cuadro y los pulidos de las piezas, has de sacar un poco de tiempo para lavar, repasar y engrasar tu bicicleta. En este apartado vamos a seguir los pasos para que una vez que te pongas manos a la obra no dejes ni un rincón de tu máquina sin limpiar.   1 Las herramientas que vamos a utilizar son: Una brocha, un recipiente o lata para echar el líquido desengrasante (petróleo o desengrasil), un limpiacadenas, una esponja, un cubo de agua, un bote de lavavajillas y un bote de grasa sólida. 2 Colgada la máquina y bien sujeta, con las ruedas quitadas si es posible, empezaremos la limpieza por las zonas que más cuesta quitar la suciedad debido a que todo el polvo o barro se queda pegado "gracias" al aceite que lubrica la transmisión. Con la brocha mojada con desengrasante frotamos bien el cambio trasero y sobre todo las rodanas (ruletitas) hasta que no quede rasto de aceite pastoso. 3 A continuación vamos con el desviador delantero, frotando bien con la brocha y moviendoel cambio con los mandos para que entre el desengrasante por las zonas que casi no se ven. Seguido hacemos una pasado (o varias) por los platos, otra zona difícil de quitar la suciedad, evitando que entre el desengrasante en el interior del eje de pedalier. 4 En la cadena que es el componente de la transmisión que más cuesta limpiar (pues es el que más aceite necesita), hacemos varias pasadas con la brocha bien mojada en desengrasante. también se puede hacer con un cómodo limpiacadenas meclanico como el de la fotografía. 5 El siguiente paso es limpiar los frenos y las zapatas que recogen bastante suciedad, para lo cual hay que pegar un buen brochazo en ambos. 6 El piñon, otro componente de la transmisión que acumula muchísima porquería, lo frotamos bien con la brocha evitando que entre líquido desengrasante por el núcleo del mismo. También con la brocha limpia hacemos una pasada por las paredes de las llantas. 7 Si quieres que los carretes mantengan el brillo, haz una pasada con la brocha mojada en desengrasante por el exterior para quitar la suciedad que se queda pegada en los cruces de los radios, evitando también que entre el líquido desengrasante en eje del buje. 8 Dejamos la brocha y nos vamos a por el cubo de agua, el bote de lavavajillas (que también es desengrasante) y la esponja. Mojamos con agua primero toda la máquina y seguido enjabonamos todas las piezas, incluyendo todos los componentes que hemos desengrasado anteriormente y lo más rápido posible aclaramos todo el jabón y secamos la bici con un trapo limpio. 9 Con la máquina ya limpia y bien seca, lubricamos con aceite especial para bicicletas (pues no vale cualquier aceite) toda la transmisión echando unas gotas a los ejes o semiejes que sujetan las estructuras del cambio, a las ruletas o roldanas del desviador trasero y unas cuantas gotas a la cadena, dando seguido unas cuantas gotas para que se esparza por toda la cadena. 10 La grasa sólida la utilizaremos para engrasar los cables de los frenos y de los cambios y con menos frecuencia de engrase, la tija del sillín, la potencia y el cintre.